Путешествия и приключения

Авиакомпания «Трансаэро» заявила о принятии российским правительством решения о вхождении ее в группу «Аэрофлота». Подобное решение обеспечит перевозку большинства пассажиров, имеющих билеты «Трансаэро», но в перспективе грозит монополией «Аэрофлота», сильным скачком цен и снижением числа рейсов, полагает соб.корр. Travel.ru.

Напомним, что «Трансаэро» испытывает серьезные финансовые проблемы, за последний год ставшие критическими. Зимой компании уже пришлось обращаться в правительство за содействием в получении банковских кредитов, а нынешним летом ситуация еще более ухудшилась. На этот раз власти решили проблему радикально, потребовав передачи «Трансаэро» под контроль национального перевозчика.

Такая передача проблемных авиакомпаний «Аэрофлоту» — уже испытанный властями способ избежания коллапса в аэропортах вследствие внезапного закрытия того или иного перевозчика. В свое время по этому пути прошел целый ряд компаний: «Владивосток Авиа», «Кавминводыавиа», Orenair («Оренбургские авиалинии»), «Россия» и «Сахалинские авиатрассы», а также остатки бывшего альянса AiRUnion. Переход под контроль «Аэрофлота» решал текущую тактическую задачу, но одновременно создавал монополию — тогда только на отдельных рынках.

Нынешняя передача «Трансаэро» «Аэрофлоту» фактически поставит жирный крест на рынке авиаперевозок в России. В силу собственного роста, вышеописанных поглощений и протекционистской политики властей «Аэрофлот» уже занимает около 45% российского авиарынка. После получения контроля над «Трансаэро» эта доля окажется далеко за 50%, что фактически будет означать монополию.

Следствием с очень большой вероятностью станет заметный рост цен на ряде внутренних маршрутов. В последние несколько лет «Трансаэро» была сдерживающим фактором — этот перевозчик зачастую выставлял невысокие цены, вынуждая и другие компании сдерживать их рост. При этом некоторые крупные перевозчики зачастую автоматически повторяли ценовые движения «Аэрофлота», в то время как «Трансаэро» вела независимую тарифную политику.

Полная монополия со стороны российских перевозчиков грозит и ряду международных маршрутов. Напомним, что уже много лет «Трансаэро» получала львиную долю дефицитных назначений на международные линии из Москвы, и становилась, таким образом, вторым после «Аэрофлота» перевозчиком на этих направлениях. С переходом под контроль национального перевозчика на всех этих маршрутах (это, в частности, линии из Москвы в Лондон, Париж, Рим, Милан, Венецию, Прагу, Берлин, Стамбул, Анталью, Дубай и Бангкок) возникнет формальная монополия с понятными для пассажиров последствиями. Правда, в этом случае рост цен на отдельных линиях могут сдержать иностранные перевозчики и общее сильное падение спроса на международные маршруты из России.

Кроме того, «Аэрофлот» и «Трансаэро» являются фактически единственными операторами дальнемагистральных самолетов из числа российских регулярных перевозчиков (единичные машины такого класса есть также у «Сибири» (S7 Airlines) и UTair, остальное — только у чартерных компаний). Таким образом, конкуренция на этом рынке станет невозможной в принципе.

Словом, российский рынок (вернее, уже не столько рынок, сколько госмонополию) авиаперевозок ждут, по всей видимости, очень тяжелые времена. Помимо вероятного скачка цен, неизбежно случится сокращение рейсов на московских линиях, поскольку в рамках группы «Аэрофлот» не требуется такого количества вылетов, какое сейчас выполняют эта группа и «Трансаэро» по отдельности.

Конкретный механизм работы «Трансаэро» под управлением «Аэрофлота» пока не определен (или не обнародован). Неизвестно, насколько долго сохранится сам бренд «Трансаэро». В пользу варианта его долгого использования говорит количество используемых компанией выгодных назначений на международные линии — в случае формального закрытия «Трансаэро» они перейдут кому-то вне группы «Аэрофлота». Против такого варианта — объем висящих на компании долгов.

Очевидно, что под вопросом судьба «дисконтных» перевозок «Трансаэро» из Домодедово — у «Аэрофлота» есть собственный дискаунтер «Победа». Нет даже полной уверенности, что все купившие билеты «Трансаэро» на отдаленные даты будут так или иначе перевезены. В недавней практике «Аэрофлота» есть факты отказа в перевозке, когда одна компания группы прекращала полеты по определенному маршруту — пассажирам принудительно возвращали деньги за билеты, несмотря на то, что на линии оставалась другая компания группы.